《型月围场》风险厌恶者

24、影之赛道3

　　运气，一种玄幻的东西，没办法掌握自己能力面板的命运主人公只能在自己的幸运值数据上，注视曲线从E到EX的两个极端值之间来回跳动。一整晚都在做不同的古怪梦，带着满脑子的恍惚之感，立香从梦中醒来。
　　钟表上的04：44让她有种不好的感觉，今日冲刺赛正赛的杆位车手用冰水抹了一把脸，她决定先开一个小时的模拟器。

　　如果说排位赛的主线任务是Q3必须把单圈推到最好，那么冲刺赛正赛的主线任务就必然是至少老实把车开完15圈。听起来很简单，开起来应该也很简单，但放在考验赛车可靠性的影之赛道上，车队最好还是再检查下车子本身。
　　尽管这和正春风如意的迦勒底车队没关系，有关系的是主场作战的凯尔特车队的库丘林，这位原该P10发车的车手，由于更换动力单元的一个部件而被罚退10位，在即将到来的冲刺赛正赛中垫底发车。

　　藤丸立香还不知道此事，被镜头狂追的她刚刚回到自己的休息室，并试图通过边补觉边锻炼的途径，恢复自己昨夜因早早醒来而没休息到位的精力。她打了一个哈欠，神态恹恹但强装神采奕奕地到发车格溜达一圈，和所有车手一同完成了巡游环节。
　　换上衣服，戴上头盔，落座驾驶舱，褪去所有与驾驶无关的思绪，立香听着耳边无线电频道中的汇报，“咔哒”一声合上护目镜。

　　暖胎圈，平稳完成。

　　起步，红灯逐盏亮起，后视镜中隐隐一点的绿正在掌旗官手中被挥舞出北欧大奖赛冲刺赛的即将开幕，车手不曾抬头保持注视的姿态，藤丸立香在心中默数——“灯灭，起步。”

　　离合器，拨片，油门控制，连眨眼一瞬都或许没有的反应时间，车手精准地完成了发车流程。正赛赛搭载软胎起步，所以在发车之初拥有轮胎优势。但在只有十五圈的冲刺赛上，这样冒险的做法也意味着一旦落后，或需要进站，自己的优势便将“功亏一篑”。
　　杆位，干脆利落起步守住P1的领先，迦勒底的车手从后视镜中敏锐察觉后车（P2发车）的抽头倾向。率先进入1号弯的主动权在手允许她从容驾驶，毫不犹豫封锁内线的立香牺牲自己些许的入弯速度，以确保线路所有权。微微扔开后车，出弯优先保证牵引力，车手踩着全油门冲向下坡路，她不曾露出任何让对手能够向前并与自己并驾齐驱的破绽。

　　领跑，且无并排压力，逐渐甩开后面的车阵，于是从全力push降回平稳、流畅的整体节奏，拥有保胎好习惯的立香把稳定性优先挪到本场第一个目标的位置。她在第六次以暂列P1的领跑姿态驶过发车格时，甚至还颇有余力地抬头看了一眼大屏幕上的缠斗，用轻松的话语回答自家工程师：“轮胎状态良好，我不进站。”
　　油门大开的上坡，全油门的下坡，没有压力所以无需挑战极限、只需流畅通过即可，头盔下面无表情的车手感受着高压，再一次完成了全赛道最惊心动魄的高速左-右-左组合弯，藤丸立香将出弯速度“丝毫不减”的自己与车一同丢进长直道里去。

　　速度与压力、速度与肾上腺素、速度与恐惧、速度与渴望……速度与太多的事物相关联，尤其是在这里、尤其是在一级方程式——藤丸立香其实并不知道，自己究竟对速度抱有怎样的想法。
　　踩一脚油门便能从0来到300码，哪怕是在出入弯的刹车与油门转换之间，也仍旧拥有着会被普通公路禁止的高高速。旁观者的角度会希望看到更快一点的车从前掠过，希冀胜利与名誉的车手会渴望再快一点然后获得领奖台，而恐惧速度者的角度只会恐惧“再快一点”本身。

　　那自己呢？
　　自己的身份究竟属于哪一边？

　　没空去思考。

　　训练，比赛，学业，社交，工作。以简短的几个单词概括自己确实非常简单的日程表，用内涵并不多的思绪填充自己的驾驶思维，开车虽不简单，但比起越来越多的其他事情，藤丸立香有时又会觉得：开车实在简单。
　　管理车子、节奏与线路控制和留意突发事故，这就是当下唯一需要做的事。隔着护目镜与眼前流淌而去的赛道景色对视，她难掩领跑者“傲慢”心态地想到：只是开车而已，实在是非常简单的一件事吧。

　　认真管理轮胎，保守性地确认赛车状态，赛道的高负载特性每一圈都在对轮胎和赛车提出考验，停止推进只是保持节奏的车手在无线电频道中确认后不会进站后，没与罗玛尼发起任何的对话。
　　一到五圈是确保领先，六到十二圈的管理与节奏，最后的三圈是不能提前庆祝的耐心冲刺。从头到尾领跑全程的车手意外于软胎的衰竭速度与程度，均没有如自己意料之中的那样快，但她仍然在后程降低了方向盘输入强度以保护后轮和左前轮（此赛道多左弯），每一个刹车点都改追求弯心速度为优先出弯牵引力地留有余量。

　　只是，什么意外都没有发生。
　　缠斗颇多，但安全车出动次数为零；dnf的车虽有，但都是自己开回P区才退赛了；意外虽有，但天气稳定，没使用邪恶的温度大法来对付藤丸立香的轮胎策略大赌博，委实善待了一把SB18因全油门时长超过70%而持续处于高温状态的软胎。

　　可比起松了一口气，率先冲过终点方格旗的车手，更像是没在思考究竟赢了会如何、输了又会任何，以领先第二位15s的优势拿下影之赛道冲刺赛的冠军，车手在TR里与工程师嘀嘀咕咕着8个积分到手，从从容容地把车停在P1挡牌的位置。
　　轻快下车，得意地给镜头摆胜利pose，摘头盔戴帽，冷却室快乐聊天，采访、采访以及采访。车手从混乱到银白迦勒底旗乱飞的观众席中走过，立香急匆匆地完成挥手、签名和继续采访的工作后，飞一般重新回到自己车上，为稍后的正赛排位赛做准备。

　　“不需要休息？”
　　“呃，我想我已经在休息了。”
　　“但你看起来不太高兴。”

　　为队友今天的过分敏锐感到困惑，立香停下回答，只用自己金色的眼睛打量卡多克，她慢慢吞吞地答道：“如果能以同样名次完成排位赛和正赛，那我肯定能拥有‘第一次’的高兴。”
　　“傲慢的家伙，”冲刺赛以P9完赛，刚好一分都没拿到的卡多克忍不住扭头，“但祝你成功。”
　　实则只是在镜头面前笑累了的立香忍俊不禁，立刻道歉后，使用话题乾坤大挪移法地回到排位赛的轮胎与策略上，佯装沉浸工作地避开罗玛尼的担忧视线。
　　“先中性胎或许会更好一点，毕竟是中午。”

　　“欢迎来到今天的一级方程式直播间！在刚刚结束的北欧大奖赛正赛排位赛中，藤丸立香延续卡美洛站首获大满贯的火热状态，本周冲刺赛夺得冠军，正赛排位赛再得杆位，强势的发挥让人们难免对她的队友卡多克也抱有同样的期待。”
　　“卡多克今天上午的冲刺赛位次为P9，刚好被卡出积分区，而方才又因变速箱故障未能正常进行排位赛，Q2出局，明天将从P18的位置发车。他在表现稳定性的这一方面，和赛季刚开始时的藤丸立香，有着非常诡异的悲喜平衡。”

　　“主场作战的凯尔特车队发挥良好，奥特琳德正赛P4发车，库丘林则因赛车再次出现引擎运转不佳的问题，两次排位赛均淘汰于Q2，正赛P16发车。”
　　“影之赛道从设计到完成建设加入F1的赛历，只使用了大约不到五年，今年是斯凯岛第二次举办大奖赛。作为一个比较年轻且办赛经验不丰富的赛场，因赛道的挑战性与‘经典性’而在近几年来常被车手与观众席列入最喜欢赛道TOP1，其对车队与赛车本身的考验是非常大的。引擎动力究竟如何？赛车可靠性是否能够被信任？所有的一切都能在这里比出具体优劣。”

　　“手握赛车引擎优势的Alter车队，两位车手都在单圈速度上表现良好，明天将分别以P2、P5的位置发车。但由于胎耗惊人的老毛病，以及车手抱怨的‘与其保胎不如放弃保胎，每圈跑快点换多一次进站’的策略倾向，两位车手明天正赛长距离究竟能跑成什么样子，还是个未知数。”
　　“而今年始终队内纠纷不断的摩诃婆罗多，本站终于解决了部分车烂的问题，恢复正常发挥，状态略为稳健地拿下明日发车格的P3与P6。”

　　“至于圆桌……两支圆桌车队都在这里表现出……几乎是在赛道上挣扎的迹象，这也和他们上一年在这里的表现一般无二，属于调车乏力、工作窗口找得连车手都忍不住吐槽的苦难重重。”
　　“非常有力地阻碍了卡斯特、加哈拉德冲击车手世界冠军的路程，还让车越来越好的迦勒底‘捡漏’似的，成了赛场上的黑马。尽管这不会把圆桌今年的强势表现全部抵消，但如果不早点克服对‘新’赛道的‘陌生’，那么车手和车队就得每一年都忍受必定的丢分一站了。”

　　“毕竟圆桌抛弃保时捷转向宝马已经快有四年了，如果引擎始终只能是如此表现的话，想必我们的亚瑟陛下都会毫不犹豫地再次抛弃这位一级方程式的引擎‘新人’，就如同她人虽凯尔特出身，但同样不假思索建立大不列颠圆桌王朝暴捶凯尔特本家，是一个道理。”
　　“题外话到此为止，明天下午15：00（斯凯岛当地时间），一级方程式直播间与您共聚一级方程式北欧大奖赛！”